Les camionneurs kazakhs connaissent leurs camions sur le bout des doigts

Pays s'étendant sur l'Asie et l'Europe, le Kazakhstan est vaste, avec des grandes villes souvent distantes de milliers de kilomètres. Avec une efficacité ferroviaire limitée, les autoroutes constituent l'épine dorsale de la logistique nationale et transfrontalière. Le fret longue distance et international est la norme, exposant les camionneurs kazakhs à une plus grande variété de camions qu'on pourrait le croire : des camions lourds européens d'occasion aux modèles plus récents de marques chinoises, en passant même par des chevaux de bataille vieux de plusieurs décennies.

Les camions européens dominent en termes de fiabilité et de confort sur les longues distances, faisant des conducteurs kazakhs – qui empruntent fréquemment des itinéraires transfrontaliers – des experts en matière de spécifications et de performances, bien plus que leurs homologues chinois. Pour les camions à benne basculante lourds, les modèles plus anciens sont principalement des KamAZ, tandis qu'au cours de la dernière décennie, des marques chinoises comme Shaanxi Auto et Sinotruk ont conquis le marché des camions neufs. Pour le transport routier de marchandises, les camions européens d'occasion restent les rois, souvent en configuration « tracteur + semi-remorque » ou « camion + remorque à essieu central », avec des remorques à rideaux pour un chargement rapide.

Face à une flotte aussi diversifiée dans des conditions difficiles de transport longue distance, les camionneurs kazakhs possèdent une compréhension profonde et pragmatique de ce qui fait un bon camion.

Les exposants chinois font sensation au salon des véhicules utilitaires du Kazakhstan

Du 25 au 27 juin 2025, le salon international des véhicules utilitaires du Kazakhstan s'est déroulé au centre d'exposition d'Astana, avec plus de 160 exposants venus de Chine, du Kazakhstan et d'ailleurs, présentant tout, des camions et pièces traditionnels aux camions et pièces à énergie nouvelle. L'événement ciblait non seulement le Kazakhstan, mais l'ensemble du marché d'Asie centrale, attirant l'attention des agences gouvernementales locales et des groupes commerciaux, qui ont accueilli les constructeurs automobiles et les fournisseurs de pièces chinois afin de contribuer à améliorer le rendement énergétique et à réduire les émissions.

Les marques chinoises ont déployé une gamme complète : camions lourds, camions légers, autobus et fourgonnettes, tandis que les fournisseurs de pièces ont présenté des moteurs, des feux, des panneaux de carrosserie, des hayons élévateurs, etc.

JAC a mis à profit la production locale pour présenter des fourgons et des véhicules de travaux aériens, bénéficiant des règles d'achat public qui privilégient les véhicules de fabrication locale dans des secteurs tels que la police et l'assainissement. FAW Jiefang a présenté son tracteur J7 et son camion à benne basculante JH6, Sinotruk a répondu à de multiples besoins avec ses séries HOWO et SITRAK, et Yutong – déjà leader des autobus en Asie centrale – a présenté ses derniers modèles d'autobus de transport en commun et de cars.

Parmi les marques internationales, MAZ (un nom familier pour les anciens camionneurs chinois) a présenté des autobus et des fourgonnettes, tandis que KamAZ a mis en avant ses tracteurs 4x2 et 6x2 avec des barres stabilisatrices pour un meilleur confort hors route, prouvant ainsi son adaptabilité régionale.

Derrière le salon se cache une opportunité énorme sur le marché du parc vieillissant d'Asie centrale. L'âge moyen des camions au Kazakhstan est supérieur à 12 ans, beaucoup datant de l'ère soviétique. Cela représente un énorme potentiel pour les pièces et services de rechange, ce qui en fait un point d'entrée clé pour les acteurs mondiaux.

Marché des camions au Kazakhstan : fort potentiel, politiques mitigées

Le marché des véhicules utilitaires du Kazakhstan est alimenté par sa richesse pétrolière. Avec un marché des carburants ouvert et du diesel bon marché, les camions diesel dominent. La demande est également forte : l'exploitation minière, les infrastructures et les améliorations urbaines maintiennent une forte demande de camions de logistique et de camions spécialisés, faisant du Kazakhstan un marché étranger clé pour les marques chinoises.

Mais il y a un hic : le protectionnisme local signifie que les achats publics (comme les camions d'assainissement) nécessitent souvent une production locale. C'est pourquoi Hyundai est leader dans les balayeuses : ils ont mis en place des usines locales tôt.

Face à cela, les marques chinoises passent du remplacement des camions européens d'occasion au respect des règles locales : elles poussent la production localisée, les modèles sur mesure et des réseaux de concessionnaires plus solides. Les leçons tirées ici pourraient les aider à percer d'autres marchés mondiaux.

La voie de la légitimité : comment les marques chinoises s'adaptent

Le marché des camions au Kazakhstan était autrefois sauvage, les concessionnaires vendant des camions bon marché et non conformes pour gagner des parts de marché. Mais avec le durcissement de la réglementation, ce jeu est terminé. Le marché est également unique : les propriétaires gardent leurs camions plus longtemps, et 90 % du fret est géré par de petits opérateurs (contrairement aux grandes flottes russes). Ces propriétaires-conducteurs chouchoutent leurs camions – certains enlèvent même leurs chaussures avant de conduire – et privilégient le confort et la durabilité.

Les marques intelligentes s'adaptent. FAW Jiefang, par exemple, propose désormais des modèles spécifiques à la région et des réseaux de services transfrontaliers, résolvant ainsi un problème majeur pour les transporteurs d'Asie centrale.

La récompense ? FAW vient de décrocher une grosse commande de camions GNV en Ouzbékistan, prouvant que lorsque les camions européens d'occasion échouent en matière de service, les marques bénéficiant d'un soutien local gagnent des cœurs – et redéfinissent la manière dont les camions chinois se mondialisent.